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拆船价上涨但今年至今只有5艘VLCC报废

2021-08-30 21:00:27
来源:中国远洋海运e刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

尽管船舶报废价格上涨,但2021年至今,油轮尤其是VLCC的报废量仍然不多,这将不利于油轮市场的供需平衡。

船舶经纪公司Gibson在其最新的周报中表示,今年报废的VLCC数量很少。1996年建造的29.8万载重吨SeaCoral轮和1996年建造的 31万载重吨Jubilee Star轮均以创纪录的报废价格出售。Jubilee Star轮的售价为2450万美元,相当于572美元/轻吨,而Sea Coral轮的售价为2470万美元,相当于578美元/轻吨。

上述两艘船用作浮式储油装置,长期在马来西亚附近储存燃油。在去年6月浮式储油的高峰期,吉布森浮式存储(Gibson Floating Storage)数据库显示,除伊朗籍船舶外,有77艘VLCC被用于存储包括原油和成品油在内的各种油品。目前除伊朗籍船舶外,有30艘VLCC用于浮式储油。

但随着浮式储油需求的下降,旧船的报废率并未相应上升。截至目前,今年只有5艘VLCC报废。船龄最大的是1996年建造的Em Vitality轮(34.3万载重吨),船龄最小的是2003年建造的Eurodentity轮(34.3万载重吨)。回顾2020全年,只有1艘VLCC报废,即1996年建造的Sam轮(33.8万载重吨)。

出乎意料的是,拆船价格的上涨也没有吸引更多船只报废。2020年,巴基斯坦油轮拆船均价为357美元/轻吨,而截至2021年7月,今年的均价为509美元/轻吨。从去年8月起,拆船价格有所上涨,部分原因是大宗商品价格上涨,包括钢板价格上涨。但是,这轮牛市似乎已经停止。最近有报道称,由于钢材价格下跌,有些交易在确定前被取消,这意味着船东不愿意继续报废船舶,尽管拆船价格仍处于历史高位。

Gibson表示,欧佩克计划将原油出口量增加40万桶日。然而,这个数量相当于每月增加4艘左右的VLCC。除非报废船舶数量反弹,否则按照目前的市场状况,油轮收益很难从当前的低迷状态中恢复。

 

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