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TERRAMAX来啦!集装箱船会否止步于32000TEU

2021-06-09 19:54:11
来源:中国船检 编辑: 国际船舶网 我有话要说

在过去的几年中,载箱量超过18000TEU的集装箱船已经成为远东-西北欧航线市场上的标配,尤其当现代商船旗下的“HMM Algeciras”轮运营后,大船时代的“载箱量之最”又被刷新。据Alphaliner统计,目前约有139艘18000TEU-24000TEU型船在役,另有50艘左右的类似规模运力处于在建阶段或订单状态。

如今,载箱量为24000TEU的MEGAMAX型船已越来越多地进入市场,而更具规模的GIGAMAX型船和TERRAMAX型船的模型也已出现,两者的载箱量分别高达28840TEU的和32230TEU。

总部位于汉堡的OCEANS ONE Management Consultants于近期发布了一份研究报告,指出了未来“超级巨无霸”的可行设计尺度。具体而言,GIGAMAX型船船长425米,型宽63.3米,型深33.2米;TERRAMAX型船船长454米,型宽66.1米,型深36米。基于建造成本、燃料成本及其他运营成本(包括通行费、引航费等)和减排效率,GIGAMAX型船及其变化船型(GIGAMAX-25和GIGAMAX-26,分别有25列和26列)可能是适合航运业的最大型船之一。班轮公司引进超大型集装箱船的最初目的在于降低单箱运输成本,而随着航运业减排目标的临近,“超级巨无霸”也可能会在减少污染物排放方面起到预期的效果。

 

就一般情况而言,远东-西北欧航线的往返时间是84天左右,因此,航线的配合运力为12艘船,但囿于一些港口的基础设施并不能及时满足超大型船的停靠标准,岸吊也需要更久的运行才能满足装卸需求,这使得GIGAMAX型船的设计航速要快于当前水平,而更高的航速也许会产生更多的燃油消耗,为此,港口需要适应不断变化的船舶规模,在最终设计阶段,也需要GIGAMAX型船具有更高的环保标准。GIGAMAX型船也考虑的液化天然气(LNG)动力,以便实现预想中的环保效率。相关数据显示,MEGAMAX-23型船(最大载箱量20000TEU)比MEGAMAX-24型船(最大载箱量23500TEU)的单箱成本高约6.6%,相比之下,GIGAMAX-26型船的单箱成本节省可能会提高一倍。如果考虑使用LNG,单箱二氧化碳排放也会有明显降低,相较于MEGAMAX型船而言,降量介于30.7%-32.5%之间。

当前,集装箱运输市场非常繁荣,各家班轮公司都实现了未曾想到的大幅盈利,在这种情况下,大船的规模效应明显,如果未来延续这种趋势或再次出现类似景象,GIGAMAX型船的出现将让班轮公司收益更多。

 

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