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三大主力船型运输市场前瞻

2021-09-10 19:49:54
来源:中国远洋海运e刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

集装箱运输市场

数据来源:上海航交所(2019年2月8日、5月3日、10月4日指数停发3期,2020年1月春节期间指数停发2期)

9月,市场持续旺季景象。美国主要港口拥堵加剧,8月30日美西港口锚地等待进港的集装箱船高达46艘。此外,德国火车司机罢工、现代商船员工加薪谈判等因素继续影响供应链,并加剧拥堵和运力紧张局面。咨询机构MSI认为,三季度是本轮周期的高点,9月运价仍有上涨的可能,市场高位或将持续至2022年一季度。

根据Alphaliner和Clarksons预测,2021年集运需求增速分别为5.8%和6.9%,运力增速均为4.4%;2022年需求增速分别为4%和3.4%,运力增速分别为3.4%和3.1%(Alphaliner的需求预测不含运距)。2022年市场前景存在巨大的不确定性,疫情发展将主导市场的走势,初步预计2022年市场平均水平略逊于2021年,但仍处于相对高位。

油轮运输市场

数据来源:波罗的海交易所

短期看,由于飓风“艾达”登陆,墨西哥湾石油和天然气产量分别减少了96%和94%,导致炼厂大面积停产,将推升美国东海岸成品油轮需求和运价上涨。长期看,随着中国能源结构的调整,石油进口将放缓,需求增量受限。

从需求端看,OPEC、EIA维持上月对2021年全球原油需求增速的预测,分别为595万桶/日和533万桶/日,IEA将需求增速预测下调10万桶/日至530万桶/日。从供给端看,原油轮手持订单维持在8%左右的低位,且随着拆船市场的启动,供给侧改善空间较大。

Drewry等机构认为老旧油轮出清的任务将在2022年下半年完成,届时市场供需情况将得以改善,运价有望修复。Clarksons预测,2022年原油轮需求增幅5.2%,供给增幅4.4%,其中VLCC需求增幅5.3%,供给增幅4.7%。

干散货运输市场

数据来源:波罗的海交易所

克拉克森报告显示,干散货船的加权平均收益达到35780美元/天,这是2008年中期以来的最高水平。港口拥堵导致的供应链不畅、市场供需失衡以及刺激政策导致的需求快速恢复,成为推高干散货市场的重要支撑因素。预计2021年全球干散货海运周转量增速为4.3%,运力增速为3.5%,海运贸易量增速为3.6%,总运量将达到54亿吨。

分货种来看,中国对钢铁的限产措施将导致今年剩余时间内中国铁矿石进口减速,预计将温和增长1.7%,但中国之外其他市场的铁矿石进口量将呈现15%的强势增长。煤炭方面,虽然减排措施给煤炭市场带来了一定影响,但2021年煤炭贸易仍将呈现4.1%的增速。粮食市场受中国需求的支撑,全年增速将达到3.3%,总量将达到5.29亿吨。

 

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